De afgelopen tijd was er weinig nieuws te vertellen uit de RE-garage. Niet dat ik niet gesleuteld heb, maar niets nieuws. Ik ben nog steeds bezig om de problemen met de 1948 J2 te verhelpen. Het probleem is niet constant hetzelfde. Soms start hij goed, maar stopt bij het opendraaien van het gas. Een andere keer kan ik zelfs wegrijden tot een ongeveer 60 kmh en dan houdt hij in, gas terug en bij een lagere snelheid pakt hij weer op. Is het de ontsteking of de carburateur? Te weinig of teveel benzine? Aan de bougie te zien, zwarte aanslag, teveel.
Dus wat heb ik allemaal geprobeerd: reinigen van de carburateur met extra aandacht voor de vast ingebouwde startsproeier, nieuwe standaard naaldsproeier en naald, nieuwe hoofdsproeier, kleinere naaldsproeier, kleinere hoofdsproeier, vlotter niveau verkleinen, vergroten, nieuwe vlotter, nieuwe vlotternaald, nieuwe gasschuif (daar was het ooit mee begonnen – zie RE-garage 2015 geleden of kijk op (royalenfield-info.nl bij Personal en Blogger), enzovoort, met nog niet het gewenste resultaat. Uiteindelijk ga ik weer terug op de standaard sproeiers: 170 hoofdsproeier en 106 naaldsproeier en de normale vlotterhoogte.
De magneet kan ik nu ook met ogen dicht in- en uitbouwen.
Ik heb de reserve magneet werkend gemaakt met onderdelen die ik in voorraad had en in een testopstelling vonkt die prima, ook bij langdurig gebruik.
Toen ik laatst een eindje wilde rijden en het contact aanzette, kwam er rook uit de digitale voltmeter (van Hans Beck) in de koplamp. Meteen weer contact uit. Een kwestie van seconden, maar te laat. De Crusader heeft als enige de + aan massa en dan maak je (ik tenminste wel – altijd eerst doen en dan denken) gauw een fout.
Bij het verwijderen van de voltmeter zag ik dat er een isolatie van kabels in de koplamp was doorgesleten en dat er daar een mogelijke kortsluiting kon zijn geweest of zou kunnen komen. Ik heb het nu extra geïsoleerd met een stuk fietsband dat ik met tie-wraps heb vastgemaakt. Vroeger was een zekering nauwelijks nodig want er waren op de toeter na geen gevoelige apparaten in het systeem. Bij de huidige elektronische ontstekingen, regelaars, meters, gps-en is dat wel anders. Ik dacht dat ik alles gezekerd had, maar er miste er 1 en wel een belangrijke tussen de accu en het contactslot (de hoofdzekering). Ik had wel een zekering bij de toeter, bij de elektronische regelaar en nu natuurlijk ook bij de nieuwe car plug adaptor. Elk systeem moet minstens 1 hoofdzekering hebben. Verder zou ik bij alle (dure) elektronische apparaten een extra zekering plaatsen. Wanneer je nu nieuwe zekeringen moet plaatsen zou ik gaan voor de steekzekeringen die ook in moderne motoren en auto’s gebruikt worden en die je overal kan krijgen. Zelf heb ik op veel plekken nog glaszekeringen en dan is het handiger om overal dezelfde te hebben. Glaszekeringen zijn op internet nog volop verkrijgbaar evenals de (vliegende) zekeringhouders.
Er wordt dus nog steeds gesleuteld, maar ook gereden, zoals op treffens, bij ritjes in de omgeving, toertochten en naar clubdagen.
Zie voor meer foto’s royalenfield-info.nl .
