2020 Crusader kleppen (vervolg)

Het najaarstreffen is inmiddels achter de rug en de nieuwe klepgeleider is door Little Rob, met hulp van Barry en John, in de cilinderkop geplaatst. Echter toen ze de klep wilden inslijpen bleek dat de geleider te lang was en dat de onderkant van de klep tegen het te ver uitstekende deel van de klepgeleider aankwam en dus niet goed afsloot. Barry bood spontaan aan om dat voor mij in orde te maken. Hij nam de cilinderkop en kleppen mee naar Engeland en zou er voor zorgen, dat de te ver uitstekende klepgeleider ingekort zou worden en dat de kleppen ingeslepen zouden worden. Daarna zou hij alles weer per post naar mij opsturen – what are friends for…:-) .

Nadat ik het zware pakket ontvangen had ben ik aan de slag gegaan. Eerst moest ik nog de inlaatklep inslijpen, die helaas niet meegegaan was met Barry. Vervolgens beide kleppen met hun klepveren weer aan de kop bevestigen. Met de kleppentool is dat nu een fluitje van een cent of hooguit een paar Euro.

 

Het lastigste is om de beide half rond wigjes op hun plek te krijgen, maar met behulp van een pincet lukt dat redelijk snel. Ook de beide nieuwe tuimelaars worden weer gemonteerd. Daarna is de kop klaar om op de cilinder geplaatst te worden. Er komt een nieuwe pakking tussen cilinder en kop. De stoterstangen worden op hun plaats gezet en de kop op de cilinder geplaatst. De 4 kopbouten worden aangedraaid. Als laatste worden de stoterstangen op hun juiste tolerantie gezet. Bij de Crusader gaat dat helaas niet zo handig als bij de Bullet. Je moet het echt bovenin doen tussen de tuimelaar en de kop van de klep. Voor de inlaat is dat 0.02” en voor de uitlaatklep 0.04”. Niet veel, maar net genoeg.

 

Daarna kan het klepdeksel er op en deze wordt aangedraaid met een holle bout. Wat nu? Het deksel blijft los zitten. Bout weer los en wat blijkt de steun waarop het draadeinde zit waar de holle bout op gaat is losgescheurd van de cilinderkop. Blijkbaar zat er een scheurtje en door het aandraaien is dat verder gegaan.
Misschien door alle handelingen die zijn uitgevoerd op de cilinderkop. Gietijzer is een nogal bros metaal.
Ik kan er nu vrij rustig over schrijven maar dat was toen wel even anders. Er is gelukkig een eenvoudige oplossing om het kleppendeksel toch goed op de cilinderkop vast te krijgen. Ik heb een beugel aan de framebuis boven de cilinderkop gemaakt en daaraan een klein hoekijzer bevestigt.

In het gat van het kleppendeksel heb ik een bout bevestigd met de draad naar boven. Deze bout komt door het hoekijzer en door het aandraaien van een moer onder de hoek wordt het kleppendeksel tegen de cilinderkop gedrukt. Voor alle zekerheid heb ik aan de bovenkant van de hoek ook een bout gezet als borg. So far so good. De tijd zal uitwijzen of dit blijft zitten.
De carburateur, de uitlaat en de benzinetank zijn weer gemonteerd en toen was het tijd om de Crusader te starten. Eén trap en hij liep :-)
Zodra het weer wat beter wordt en het toch weer gestrooide zout is verdwenen zal een proefrit uitmaken op alle moeite niet vergeefs is geweest.

2019 Crusader kleppen.

Al geruime tijd ondervond ik een probleem tijdens het rijden met de Crusader uit 1957. Na een goede start kon ik geruime tijd rijden voordat het probleem zich voordeed. Wanneer de motor goed warm was en ik gaf gas dan hoorde ik een tikkend geluid en de motor hield een beetje in. Dit werd gedurende de rit steeds erger, de motor verloor vermogen en uiteindelijk moest ik terugschakelen naar 3, waarna ik wel weer gas kon geven en weg kon rijden. Dit herhaalde zich steeds totdat ik in zijn 3 moest blijven rijden en zo gelukkig ook thuis kwam.

Na het treffen in mei bij John Stephenson heb ik dit probleem besproken met o.a. Little Rob, die ook een of meer Crusaders heeft.
Hij dacht aan een probleem met de kleppen en dan wel de uitlaatklep en heel misschien de tuimelaars.
Afgesproken werd dat ik de cilinderkop zou demonteren en zou meenemen naar camping P90 ook aan de Stobbenweg in Dronten, waar we gemeenschappelijk een pre-rally voor het zomertreffen hielden. Rob had ook voor mij nog een overcomplete set tuimelaars, die ik mocht hebben.
Ik heb de cilinderkop verwijderd en voor de gelegenheid een kleppentang gekocht. Hiermee kun je de klepveer ontspannen, zodat je de wigjes die de veer tegenhouden kunt verwijderen. Dat werkte trouwens perfect. De uitlaatklep viel vanzelf uit de geleider, maar de inlaatklep zat redelijk strak.

Ik heb alles ontkoold en de uitlaatklep weer in de geleider gedaan. De klep had heel veel speling. De geleider moest waarschijnlijk vernieuwd worden. Rob zou bij Hitchcock’s een nieuwe geleider bestellen en meenemen naar P90 om deze te monteren. Bij het verwijderen van de oude klepgeleider gebruikte hij een zelfgemaakt hulpstuk, dat ik mocht houden en tikte daarmee de geleider uit de gietijzeren kop. Om de nieuwe geleider te kunnen plaatsen werd deze in de koelkaCrusader kleppen.st bevroren. Bij het plaatsen werd de kop verhit, zodat die uitzette en kon de geleider eenvoudig worden geplaatst. Toen werd de oude klep in de zitting geslepen. Dit is een geduld karweitje, waarbij met de hand de klep telkens rondgedraaid wordt met polijstpasta op de zitting.
Net zolang slijpen totdat er een egale rand op de klep verschijn als teken dat elk deel van de klep de zitting raak en afsluit. Tijdens dit polijsten viel de geleider spontaan uit de cilinder. Bij nameten bleek dat de nieuwe geleider kleiner was dan de oude en daarom ‘los’ in de cilinder zat.

Rob zou deze bij Hitchcock’s inruilen voor een overmaat klepgeleider. Die neemt hij weer mee naar het najaarstreffen, zodat hij in de cilinder geplaatst kan worden en de Crusader weer op de weg komt, hopelijk nu zonder problemen. Op het moment van schrijven staat het najaarstreffen over een week te beginnen. Tot dan is het afwachten.

2019 Crusader kleppen.